Marc Isambard Brunel

Reponse

Aux renseignements demandés par M. Brunel^a concernant l’établissement d’un pont entre les Villes de Pest et de Bude^b

Ad 1^o On joint une carte du cours du fleuve sur quelques lieux, dans laquelle est exactement indiqué le courant du Danube; et pour donner une idée de l’étendue des deux villes, et de l’accroissement continuel de Pest á mont du fleuve, on joint aussi un Plan lithographié et détaillé des deux villes.

Ad 2^o L’échelle de la première carte indique la largeur exacte du fleuve.

Ad 3^o Les coupes de la carte indiquent la profondeur du Danube sur trois points.

Ad 4^o Les mêmes profils indiquent aussi les crues de l’eau.

Ad 5^o Le fleuve est sujet aux débordements, aux glaces d’une force et d’une épaisseur extraordinaire, et aux débâcles de glace. Dans cette occasion, les glaces s’accumulent quelque fois jusqu’à une hauteur d’une toise.

Ad 6^o La rapidité de son cours est indiqué dans la carte.

Ad 7^o La navigation du Danube est très animée, avec des bateaux ordinaires, couverts, et d’une hauteur de dix ou douze pieds

Ad 8^o Les bateaux qui montent le fleuve se dirigent vers la rive de Bude, et ceux qui descendent vers la rive de Pest. Dans le pont actuel, on ouvre chaque matinée le passage pour ces bateaux.

Ad 9^o La nature du sol du Danube est indiquée dans le profil de la carte.

Ad 10^o Le pont doit servir au passage des piétons, du bétail et aux chariots les plus chargés ; mais l’assemblage sera ici, comme avec chaque pont, le plus pesant poids. Le chariot le plus pesant de douze chevaux a un poids de 330,00 £ de Vienne; ce qui forme sur une toise quarrée un poids de 1500 livres, en attendant l’accumulation des hommes forme sur une toise quarrée un poids de 3000 Livres.

Si l’on ferait plusieurs piles dans le fleuve, on doit craindre, non seulement la violence des debâcles contre les piles, mais principalement les débordements des eaux envoyés par l’accumulation des glaces,¹ qui seraient très nuisibles pour les deux villes.

Tous les ingénieurs de la Hongrie sont de l’avis qu’un pont de suspension serait le plus économe, et l’on avait proposé de choisir le point du Danube ou il a seulement une largeur de 170 toises, et de placer seulement une pile au milieu du Danube. Mais comme l’accroissement de Pest se dirige vers le mont² du fleuve il parait d’être plus convenient de choisir un² point plus vers le monte du fleuve, ā peu près vers le milieu entre les iles et l’actuel pont.

Les debacles des glaces seraient alors aussi moins nuisibles, que dans une localité plus étroite. Peut être que l’acier employé déjá á Vienne pour un pont de suspension permettra aussi de faire les piles d’une moindre épaisseur, comme si le pont serait de fer.

On trouve le fer et l’acier d’une très bonne qualité en Hongrie et en Transylvanie.

La livre de Vienne du fer en grosses chaines bien fabriqués coute á la Direction du Génie actuellement — — 39 centimes de franc.

Le prix de la main d’oeuvre d’un forgeron est d’un franc

d’un charpentier d’un et ½ franc

des manoeuvres d’un demi franc

par jour

On croit que la proposition de transporter le fer de l’Angleterre trouverait de l’opposition parmi les actionnaires. —

Le cent pesant du fer de la fonte apres des formes données coute á la Direction du Génie avec le Transport jusqu’á Pest 17 ½ franc.

Le pont est …³ au mois de décembre, et la communication est interrompue jusqu’au mois de mars.

Pest 9 Decembre 1828

1 Javított szó.

2 Törölve egy szó.

3 Olvashatatlan szó.

a Marc Isambard Brunel (1769‒1849) francia származású brit mérnök, az angliai Temze-alagút építtetője.

b Sándor Móric gróf 1828 nyarán járt Londonban, ahol tárgyalt Brunel mérnökkel a hídról. Noha ő adatokkal és számításokkal együtt érkezett, a mérnöknek ez nem volt elég. Sándor a felmerült kérdéseket továbbította Széchenyinek, aki a nádor és a főépítészeti igazgatóság bevonásával ebben a levélben válaszolta meg azokat.